Пост охраны – виды, задачи, требования, обзор функций

Организация поста охраны – самая распространенная мера безопасности на объектах. Такие пункты сегодня можно встретить не только на производственных или государственных предприятиях, но в общественных местах – парках, торговых центрах, учебных и медицинских учреждениях.

До того как будет заключен договор на оказание услуг по охране, проводится экспертная оценка конкретного объекта. Учитываются данные о проходимости, величине материальных ценностей, социальной значимости, площади и вероятном уровне угроз объекта.

Исходя из полученных данных, принимается решение о количестве и видах постов, необходимых для поддержания безопасности.

Виды постов охраны

Существует несколько видов постов охраны. Они могут находиться на охраняемой территории (внутренние) или за ее границами (наружные). Внутренний располагается непосредственно в здании, а наружный (уличный), например, в холле помещения, что позволяет еще контролировать территорию, примыкающую к объекту.

По способу наблюдения за объектом посты подразделяются на стационарные и мобильные (передвижные). В первом случае сотрудники несут службу постоянно и всегда находятся в постовом помещении, а во втором подразумевается регулярное патрулирование. Обходы производятся по заранее утвержденному графику.

По времени работы посты охраны определяют как:

• круглосуточные, которые функционируют постоянно, где сотрудники находятся днем и ночью;
• временные, при организации которого охранники несут службу по двухсменному, полусуточному или односменному графику.

Пост охраны ночью

Режим зависит от потребностей конкретного заказчика или характеристики объекта.

Задачи поста охраны

Основные задачи поста охраны объекта – защита имущества заказчика и безопасность персонала/посетителей. Эти понятия включают в себя:

• поддержание порядка на охраняемой территории;
• патрулирование;
• осуществление контрольно-пропускной деятельности;
• досмотр посетителей/персонала и транспортных средств;
• прием/выдача под охрану материальных ценностей;
• осуществление видеонаблюдения;
• предотвращение хищений и незаконного проникновения;
• быстрое реагирование на чрезвычайные ситуации.

Для некоторых объектов важным требованием является комплексное обеспечение защищенности с использованием всего арсенала технического и инженерного защитного оборудования.

Требования к посту охраны

Пост охраны – это либо специально оборудованное помещение в обслуживаемом здании, либо конструкция, расположенная на территории и стоящая отдельно. Размеры рассчитываются, исходя из количества охранников, находящихся в помещении одновременно, и объема аппаратуры.

Планировки постов бывают следующих модификаций:

• стандартная конструкция;
• сквозной тамбур;
• проходная;
• этажная;
• многогранная.

Пост охраны на закрытой территории

К оборудованию и оснащению поста предъявляются определенные требования, которые зависят от поставленных задач.

1. Конструкции стационарного поста должны иметь запас прочности и служить надежным укрытием в определенных ситуациях.
2. При обустройстве постового помещения должны учитываться климатические условия региона.
3. Окна необходимо расположить так, чтобы обеспечить максимальный обзор. В некоторых случаях используется затемненное или пуленепробиваемое стекло.
4. Иногда требуется установка инженерных укреплений – турникетов, шлагбаумов, механических ворот. Если осуществляется досмотр сотрудников/посетителей, то пост комплектуется досмотровым оборудованием – сканерами, детекторами и т.д.

Условия работы должны быть комфортными: отопление, естественное или искусственное освещение и приток свежего воздуха.

Акт выставления поста охраны

Акт выставления поста охраны признается официальным документом, составляется в двух экземплярах и является обязательным приложением к договору об оказании охранных услуг.

Акт ссылается на номер договора, указывается дата составления, а также прописывается фактический адрес объекта,  и его название. Обязательным условием является внесение полных данных о заказчике и исполнителе с указанием имен, наименований организаций, должностей подписантов.

В акте прописывается все, что касается непосредственной охраны объекта – количество и тип постов, численность охранников, графики работы и патрулирования с перечнем обязанностей. Отдельным пунктом оговаривается техническая или инженерная оснащенность и, если необходимо, условие вооруженности сотрудников охраны.

Необходимо внести данные о сроках и размере заработной платы. Заверяется документ подписями и печатями подписывающих сторон.

Нормы Трудового законодательства

Профессиональная деятельность охранника регулируется трудовым законодательством и законом «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации».

При организации одного поста количество охранников составляет 2 человека, а при двух- или трехсменном графике работы численность сотрудников — 4 единицы. Бесперебойное несение службы на стационарном посту допускается в количестве часов:

• на внутреннем – не более шести;
• на наружном – не более четырех.

Разновидность поста охраны

Обязательно должны браться в расчет климатические и погодные условия, в которых выполняется дежурство.

Общее рабочее время охранника на посту разрешено от 18 до 20 часов при графике в 24 часа, от 8 до 10 — при полусуточном, причем категорически запрещена работа в двух круглосуточных сменах подряд.

Обязательно предоставление перерывов с подменой другим сотрудником. Если смена длится 12 часов, то отдых составляет 1,5 часа, если дежурство круглосуточное, то перерыв не менее 2 часов. Охранники, работающие за мониторами видеонаблюдения, имеют право отдыхать через каждый час по 5-10 минут.

При несении службы на подвижном посту регламентирована протяженность маршрута для пешего наряда – не более 1 км днем и 0,5 км ночью или при плохой видимости.

Если погодные условия неблагоприятные (ниже минус 20°С или выше плюс 35°С), то патрулирование не может превышать двух часов.

Правильная организация и размещение постов охраны являются залогом безопасности объектов. Обеспечить необходимую степень защиты можно только при высоком профессиональном уровне и достаточном материально-техническом оснащении охранных служб.

Стационарный пост охраны | Стоимость организации поста охраны от ЧОП «ФОБР»

• Мониторинг объекта 24/7
• Использование технических средств охраны
• Лицензированные охранники, прошедшие службу в ВНГ РФ, ВВ МВД РФ, МВД РФ

Получить консультацию

Стационарный пост охраны – это ограниченный участок местности, где постоянно находятся сотрудники службы безопасности с необходимым техническим оснащением. Охранные пункты такого типа обеспечивают защиту государственных и частных объектов: промышленных предприятий, складских территорий, коттеджных поселков.

Помимо охраны имущества и людей, стационарные посты выполняют и другие функции, в частности, поддерживают определенный режим функционирования организации. В зависимости от специфики работы они могут использоваться как КПП, защитное сооружение или место для укрытия от непогоды.

Стоимость физической охраны

ВЫГОДНЫЙ
1 категория

от 80 260 руб/месяц

от 110 руб/час

Заказать

ТИПОВОЙ
1 категория

от 83 900 руб/месяц

от 115 руб/час

Заказать

ПРАГМАТИЧНЫЙ
1 категория

от 86 100 руб/месяц

от 118 руб/час

Заказать

ВЫГОДНЫЙ
2 категория

от 87 620 руб/месяц

от 120 руб/час

Заказать

ТИПОВОЙ
2 категория

от 91 200 руб/месяц

от 125 руб/час

Заказать

КЛАССИЧЕСКИЙ
1 категория

от 131 330 руб/месяц

от 180 руб/час

Заказать

ПОЛНЫЙ ПРАЙС

Цены на охрану зависят от назначения, площади, местоположения объекта, физических и аппаратно-технических средств, режима, сложности проекта. На стоимость услуги также влияет и численность персонала, количество постов, камер видеонаблюдения, конфигурация СКУД.

Смета рассчитывается индивидуально, но при любом тарифе мы гарантируем оперативность реагирования, безупречную физподготовку и техническую оснащенность охранников.

Стационарные посты охраны для объектов любого типа

г. Москва, Михайловский Верхний 4-й проезд, дом 6, к. 1, помещение 1, комната 6
8(495)642 5870
ЧОП «ФОБР»

Охрана
бизнес-центров

Охрана
торговых центров

Охрана
офисов

Охрана
магазинов

Охрана
складов

Охрана
строительных площадок

Охрана
коттеджных поселков

Охрана
ТСЖ (МКД)

Охрана жилых комплексов

Все объекты

ЧОП «ФОБР» организует стационарные посты охраны на объектах разного назначения и площади. Мы используем проверенные решения и разрабатываем индивидуальную систему безопасности для каждого заказчика.

Как мы работаем

Организацию поста начинают с изучения объекта, выявления потенциальных угроз и уязвимых зон. Затем выбирают расположение, режим работы и способ функционирования охранного пункта с учетом полученных сведений и требований заказчика. Наши сотрудники могут нести службу в помещении и на открытой территории, находиться на объекте круглосуточно или по другому графику. Стандартные обязанности охранников включают:

• мониторинг объекта;
• поддержание правопорядка на территории;
• организацию пропускного режима для людей и транспорта;
• вызов полиции, группы быстрого реагирования и спасательных служб в нештатных ситуациях;
• прием и обеспечение сохранности материальных ценностей.

В качестве охранного пункта используют помещения прочной конструкции, с комфортным микроклиматом и хорошим обзором. Для повышения уровня безопасности устанавливают системы видеонаблюдения и сигнализации. Такой подход обеспечивает надежную защиту от несанкционированного проникновения, хищения и порчи имущества, вреда здоровью и жизни людей.

Документы

Договор об оказании охранных услуг

Должностная инструкция охранника на объекте охраны

Положение о пропускном и внутриобъектовом режимах на объекте

Наши кейсы

Задачи:

• предотвращение хищений;
• контроль за соблюдением мер пожарной безопасности;
• обеспечение внутриобъектового режима;
• поддержание имиджа.

Оснащение:

• средства связи;
• кнопка тревожной сигнализации ЧОП.

Место расположения объекта: Москва.

Договор предоставления услуг: с 2022 года.

Количество сотрудников: 1 сотрудник.

Задачи:

• предотвращение хищений;
• контроль за соблюдением мер пожарной безопасности;
• обеспечение внутриобъектового режима;
• поддержание имиджа.

Оснащение:

• средства связи.

Место расположения объекта: Московская обл.

Договор предоставления услуг: с 2021 года.

Количество сотрудников: 1 сотрудник.

Задачи:

• предотвращение хищений;
• контроль за соблюдением мер пожарной безопасности;
• обеспечение внутриобъектового режима;
• поддержание имиджа.

Оснащение:

• средства связи;
• кнопка тревожной сигнализации с выводом на ЧОП.

Место расположения объекта: Москва.

Договор предоставления услуг: с 2021 года.

Количество сотрудников: 1 сотрудник.

Задачи:

• предотвращение хищений;
• контроль за соблюдением мер пожарной безопасности;
• обеспечение внутриобъектового режима;
• поддержание имиджа.

Оснащение:

• средства связи;
• кнопка тревожной сигнализации с выводом на ЧОП.

Место расположения объектов: Москва, Московская область.

Договор предоставления услуг: с 2020 года.

Количество сотрудников: 6 сотрудников.

Задачи:

• предотвращение хищений;
• контроль за соблюдением мер пожарной безопасности;
• обеспечение внутриобъектового режима;
• поддержание имиджа.

Оснащение:

• средства связи;
• кнопка тревожной сигнализации с выводом на ЧОП.

Место расположения объектов: Москва.

Договор предоставления услуг: с 2021 года.

Количество сотрудников: 3 сотрудника.

Задачи:

• предотвращение хищений;
• контроль за соблюдением мер пожарной безопасности;
• обеспечение внутриобъектового режима;
• поддержание имиджа.

Оснащение:

• средства связи;
• кнопка тревожной сигнализации с выводом на Росгвардию.

Место расположения объектов: Москва, Московская область.

Договор предоставления услуг: с 2020 года.

Количество сотрудников: 6 сотрудников.

Задачи:

• предотвращение хищений;
• контроль за соблюдением мер пожарной безопасности;
• обеспечение внутриобъектового режима;
• поддержание имиджа.

Оснащение:

• средства связи;
• кнопка тревожной сигнализации ЧОП.

Место расположения объекта: Московская обл.

Договор предоставления услуг: с 2021 года.

Количество сотрудников: 2 сотрудника.

Отзывы

Смотреть все отзывы

Фотогалерея

Вас могут заинтересовать

Как выбрать ЧОП: 4 совета как подобрать охрану и не переплатить

Подробнее

Охрана стационарных объектов

Подробнее

Полномочия ЧОП

Подробнее

Как изменилась безопасность путешествий и аэропортов после 11 сентября: NPR

Путешественник в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне идет к контрольно-пропускному пункту Управления транспортной безопасности, 26 ноября 2014 года.

Пол Дж. Ричардс/AFP через Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Пол Дж. Ричардс/AFP через Getty Images

Путешественник в Национальном аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне идет к контрольно-пропускному пункту Управления транспортной безопасности 26 ноября 2014 г.

Пол Дж. Ричардс/AFP через Getty Images

Сейчас трудно представить, но раньше мы могли прибыть в аэропорт за несколько минут до вылета. Мы не снимали обувь и пальто, когда проходили через простой металлоискатель, и практически любой мог пройти прямо к выходу на посадку без посадочного талона или даже предъявления удостоверения личности.

19 террористов, связанных с «Аль-Каидой», которые угнали четыре коммерческих авиалайнера 11 сентября 2001 года, знали об этом и воспользовались слабыми мерами безопасности в аэропорту, с легкостью пройдя через металлоискатели на четырех контрольно-пропускных пунктах аэропорта, со смертоносным оружием в руках. . Это позволило угонщикам захватить эти самолеты и использовать их в качестве заправленных реактивным топливом ракет, когда они направляли их к башням-близнецам Всемирного торгового центра, Пентагона и поля в Шанксвилле, штат Пенсильвания, убив почти 3000 человек.

«Это было так просто — многие из нас были удивлены, что это не произошло раньше», — говорит Джефф Прайс, который 11 сентября 2001 года был помощником директора по безопасности в международном аэропорту Денвера, а сейчас является экспертом по авиационной безопасности в Столичный государственный университет Денвера.

Охрана аэропортов в то время осуществлялась частными подрядчиками, обычно нанимаемыми авиакомпаниями, с несколькими федеральными стандартами. Эти контракты на обеспечение безопасности обычно доставались тому, кто предложил самую низкую цену.

«До 11 сентября безопасность была почти невидимой, и она действительно была задумана именно такой», — говорит Прайс. «Он был разработан, чтобы быть чем-то на заднем плане, что на самом деле было не так заметно и определенно не мешало работе самолетов или аэропорта».

«Вы могли подойти к выходу в самую последнюю минуту. Вам не нужно было иметь посадочный талон», — говорит Прайс. «Все, что вам нужно было сделать, это пройти через контрольно-пропускной пункт — без вопросов, без необходимости удостоверения личности».

Это навсегда изменилось во вторник, 11 сентября 2001 г.

Теперь путешественники часто стоят в длинных очередях на контрольно-пропускных пунктах, время ожидания которых может превышать час. Мы снимаем обувь, опустошаем карманы и достаем ноутбуки и другие устройства из ручной клади, прежде чем вступить в сканеры всего тела с высоким разрешением, в то время как наши сумки проходят через рентгеновские аппараты для 3D-изображения. И не забудьте взять с собой жидкости объемом 3,4 унции или меньше из ручной клади.

Некоторые из нас регистрируются в программах известных или доверенных путешественников, таких как PreCheck, отказываясь от части своей конфиденциальности, чтобы упростить и ускорить процесс проверки.

Эксперты по авиационной безопасности признают, что до 11 сентября никто не предполагал, что террористы-смертники захотят использовать коммерческие самолеты в качестве оружия и готовы покончить с собой, чтобы убить сотни невинных людей.

В настоящее время сотрудники федерального правительства по борьбе с терроризмом и внутренней безопасности работают над тем, чтобы вообразить невообразимое и усилить защиту, чтобы предотвратить постоянно меняющиеся и растущие угрозы авиационной безопасности.

Посмотрите, как изменилась безопасность в аэропортах за последние 20 лет.

11 сентября 2001 г.: Террористы захватили и разбили четыре пассажирских самолета. Международный аэропорт имени Даллеса в Вашингтоне, округ Колумбия.

Двое мужчин, идентифицированных властями как угонщики самолетов Мохамед Атта (справа) и Абдулазиз Аломари (в центре), проходят через службу безопасности аэропорта 11 сентября 2001 года в Portland International Jetport в штате Мэн на изображении с ленты наблюдения аэропорта, опубликованной 19 сентября., 2001.

Рейтер/Департамент полиции Портленда

скрыть заголовок

переключить заголовок

Рейтер/Департамент полиции Портленда

Двое мужчин, идентифицированных властями как угонщики самолетов Мохамед Атта (справа) и Абдулазиз Аломари (в центре), проходят через службу безопасности аэропорта 11 сентября 2001 года в Portland International Jetport в штате Мэн на изображении с ленты наблюдения аэропорта, опубликованной 19 сентября. , 2001.

Рейтер/Департамент полиции Портленда

Когда Мохамед Атта зарегистрировался в аэропорту Портленда с другим угонщиком для их короткого перелета в Бостон, он был выбран для дополнительной проверки в соответствии с тем, что тогда было известно как CAPPS (Компьютерная система предварительной проверки пассажиров). Но, согласно Отчету Комиссии по терактам 11 сентября , «Согласно правилам безопасности, действовавшим в то время, единственным последствием выбора Атты CAPPS было то, что его зарегистрированный багаж не пускали в самолет до тех пор, пока не было подтверждено, что он сел в самолет. Это не помешало планам Атты».

Несколько других угонщиков были отмечены CAPPS в других аэропортах, но ни один из них не был допрошен, и им разрешили подняться на борт так же, как и Атте — без особого дополнительного контроля. Проходя через металлодетекторы в аэропортах, пара угонщиков включила сигнализацию, но они были быстро очищены и отправлены в путь после прохождения второго металлоискателя или сканирования с помощью ручной палочки. Непонятно, что именно вызвало тревогу, но по Отчет Комиссии по терактам 11 сентября , угонщики использовали ножи и/или бритвенные лезвия в своих нападениях, которые они, вероятно, имели при себе или в ручной клади. Даже если бы это оружие было обнаружено, это не имело бы значения.

«ФАУ разрешило проносить на борт самолета ножи длиной до 4 дюймов, — говорит Прайс, эксперт по авиационной безопасности. «Таким образом, даже если бы угонщики были пойманы с ножами до посадки в самолет, досмотрщики вернули бы их им обратно». утром во вторник, 11 сентября 2001 г., они разрушили все уровни безопасности, которые тогда были в системе безопасности американской гражданской авиации для предотвращения угона самолета»9.0073 В отчете Комиссии по терактам 11 сентября говорится.

Сентябрь и октябрь 2001 г.: усиленная безопасность в аэропортах, меньше летающих американцев, более длительное время ожидания в очередях досмотра в аэропортах.

в ближайшем доступном аэропорту. Все полеты оставались приостановленными до 14 сентября. Но когда авиасообщение возобновилось, очень немногие американцы захотели летать. Тем не менее, в первые дни и недели после ошеломляющих террористических атак меры безопасности в аэропортах были немедленно усилены.

Вооруженные солдаты Национальной гвардии присоединились к местной полиции и полиции штата в некоторых городах, чтобы помогать патрулировать аэропорты и досматривать путешественников. Были запрещены ножи, канцелярские ножи, бритвы и другие типы лезвий, а список других предметов, запрещенных к перевозке в самолетах, значительно расширился.

Военная полиция Национальной гвардии Массачусетса в свой первый день службы в бостонском международном аэропорту Логан 5 октября 2001 года. Несколько тысяч военнослужащих Национальной гвардии были призваны в США для обеспечения безопасности аэропорта после 9 сентября 2001 года./11 атак.

Джон Моттерн/AFP через Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Джон Моттерн/AFP через Getty Images

Военная полиция Национальной гвардии штата Массачусетс в свой первый день службы в бостонском международном аэропорту Логан 5 октября 2001 г. Несколько тысяч военнослужащих Национальной гвардии были призваны в США для обеспечения безопасности аэропорта после 9 сентября 2001 г./11 атак.

Джон Моттерн/AFP через Getty Images

Офицеры службы безопасности аэропорта начали обыскивать ручную кладь и обыскивать пассажиров, и именно тогда, по словам Прайса, время ожидания в очередях службы безопасности аэропорта начало увеличиваться, хотя летало мало американцев. Он говорит, что власти «сокращали очереди на контрольно-пропускном пункте, чтобы провести более тщательный досмотр пассажиров и багажа».

Ноябрь 2001 г .: Закон об авиационной и транспортной безопасности создает TSA; зарегистрированный багаж, проверенный рентгеновскими лучами

Конгресс принял, а президент Джордж Буш подписал закон о создании Администрации транспортной безопасности, которая станет частью недавно созданного Министерства внутренней безопасности на уровне кабинета министров.

Министр транспорта Норман Минета (слева) встречается с руководителями крупных авиакомпаний США, в том числе с генеральным директором US Airways Ракешем Ганвалом (справа) и директором Федерального авиационного управления Джейн Гарви, 15 ноября 2001 г., в Министерстве транспорта в Вашингтоне, округ Колумбия. созвал собрание, чтобы обсудить улучшения в безопасности аэропорта.

Шон Тью/AFP через Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Шон Тью/AFP через Getty Images

Министр транспорта Норман Минета (слева) встречается с руководителями крупнейших авиакомпаний США, в том числе с генеральным директором US Airways Ракешем Ганвалом (справа) и директором Федерального авиационного управления Джейн Гарви, 15 ноября 2001 г. , в Министерстве транспорта в Вашингтоне. округ Колумбия Минета созвал собрание, чтобы обсудить меры по повышению безопасности в аэропорту.

Шон Тью/AFP через Getty Images

В дополнение к созданию TSA, Закон об авиационной и транспортной безопасности требовал рентгеновского досмотра 100% всего зарегистрированного багажа, Федеральная служба маршалов авиации была расширена, чтобы назначать больше вооруженных маршалов авиации на гораздо большее количество рейсов, и закон требует, чтобы авиакомпании укрепляли двери кабины на своих самолетах, чтобы предотвратить проникновение злоумышленников.

Закон также обязывает TSA контролировать безопасность всех видов транспорта, таких как пассажирский железнодорожный транспорт (включая Amtrak) и междугородние автобусные перевозки. Эксперты говорят, что TSA стала важным шагом вперед в повышении безопасности.

Декабрь 2001 г.: бомбардировщик в обуви и начало снятия обуви на контрольно-пропускных пунктах в аэропортах

22 декабря 2001 г. на рейсе American Airlines из Парижа в Майами террорист британского происхождения Ричард Рейд попытался взорвать взрывчатку, которую он упаковал в его обувь. Пассажиры усмирили и сдержали Рида, когда рейс был направлен в ближайший аэропорт Бостона.

На этом кадре из телевизионной записи, полученной ABC News и опубликованной 7 февраля 2002 г., показана обувь, которую носил террорист-бомбардировщик Ричард Рид.

Новости ABC / Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Новости ABC / Getty Images

На этом кадре из телевизионной записи, полученной ABC News и опубликованной 7 февраля 2002 г., показана обувь, которую носил террорист-бомбардировщик Ричард Рейд.

Новости ABC / Getty Images

Следователи позже сказали, что у Рида было достаточно взрывчатого вещества, чтобы пробить дыру в фюзеляже самолета, но из-за дождливой погоды и пота на ногах Рида фитиль был слишком влажным, чтобы воспламениться. В октябре 2002 года Рид признал себя виновным по восьми обвинениям, связанным с терроризмом, и был приговорен к трем пожизненным заключениям подряд и 110 годам лишения свободы без возможности условно-досрочного освобождения. Инцидент привел к тому, что TSA и авиакомпании попросили пассажиров добровольно снять обувь при прохождении проверки на контрольно-пропускных пунктах аэропорта.

Декабрь 2002 г.: развертывание систем обнаружения взрывчатых веществ, очень подробные 3D-изображения

Служба транспортной безопасности выполняет требование о досмотре 100% всего зарегистрированного багажа, развертывая машины, которые могут сканировать сумки на наличие взрывчатых веществ и другого опасного оружия в каждом аэропорту страны.

Технология, используемая в этих системах досмотра, значительно улучшилась за прошедшие годы, по словам Деб Сковел, контролера багажа и контрольно-пропускного пункта TSA в международном аэропорту Чикаго О’Хара, которая говорит, что сегодняшние рентгеновские сканеры аналогичны компьютерным томографам, используемым в больницы.

Слева: 24 января 2002 года в порту Эверглейдс во Флориде таможенный инспектор Лэнс Ховард (слева) демонстрирует работу американского научно-технического рентгеновского аппарата Micro-Dose 101 комиссару таможенной и пограничной службы Робу Боннеру (в центре) и комиссар Службы иммиграции и натурализации Джим Зиглар. Справа: на экране автомата отображается пистолет в портфеле.

Джо Рэдл / Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Джо Рэдл / Getty Images

Слева: 24 января 2002 г. в порту Эверглейдс во Флориде таможенный инспектор Лэнс Ховард (слева) демонстрирует работу американского научно-технического рентгеновского аппарата Micro-Dose 101 комиссару таможенной и пограничной службы Робу Боннеру ( центре) и комиссар Службы иммиграции и натурализации Джим Зиглар. Справа: на экране автомата отображается пистолет в портфеле.

Джо Рэдл / Getty Images

«Рентгеновские лучи снимают его со всех сторон, — говорит Сковел, — так что он дает всестороннее изображение всего, что находится внутри, так что вы видите это со всех точек зрения». Она говорит, что 3D-изображения настолько детализированы, что «я могу сказать вам разницу между мылом Irish Spring и мылом Dove — да, могу. И офицеры, которые были здесь какое-то время, могут делать то же самое. и ноутбук Dell, они очень подробные».

Апрель 2003: Пилоты начинают носить огнестрельное оружие на борту самолетов и другие средства защиты кабины.

Первые пилоты, сертифицированные в рамках добровольной программы, позволяющей им носить пистолеты, находились на борту самолетов. Буш подписал Закон о вооружении пилотов против терроризма в ноябре 2002 года, и вскоре после этого TSA начало обучать персонал кабины экипажа тому, как использовать огнестрельное оружие на борту, если это необходимо.

Участники первого класса пилотов коммерческих авиалиний, которые вызвались носить пистолеты, изучают тактику защиты 17 апреля 2003 года в Глинко, штат Джорджия, в рамках федеральной программы обучения офицеров летной палубы TSA. Первая группа кандидатов в офицеры федеральной летной палубы провела неделю, изучая, как пользоваться пистолетом и тактикой защиты.

Гэри Уилкокс / Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Гэри Уилкокс / Getty Images

Участники первого класса пилотов коммерческих авиалиний, которые вызвались нести пистолеты, изучают тактику защиты 17 апреля 2003 года в Глинко, штат Джорджия, в рамках федеральной программы обучения офицеров летной палубы TSA. Первая группа кандидатов в офицеры федеральной летной палубы провела неделю, изучая, как пользоваться пистолетом и тактикой защиты.

Гэри Уилкокс / Getty Images

Также в апреле 2003 года TSA объявило, что все авиакомпании выполнили требование по усилению дверей кабины пилотов на всех своих самолетах.

Пилоты и их союзы продолжают настаивать на дополнительных ограждениях и укреплениях кабины, чтобы защитить их от возможных атак снаружи кабины.

Август 2006 г .: запрещены жидкости, разрешено снимать обувь и добавлено больше маршалов авиации

Британские власти предотвратили заговор террористов с целью взорвать жидкие взрывчатые вещества на борту 10 коммерческих самолетов, направлявшихся из Лондона в различные города США и Канады. Британская прокуратура заявила, что потенциальные террористы готовились замаскировать взрывчатку под безалкогольные напитки в фирменных пластиковых бутылках емкостью 500 миллилитров.

В результате TSA запретила провозить все жидкости, гели и аэрозоли в ручной клади пассажиров.

Контейнеры с жидкостями и гелями, взятыми у пассажиров, лежат в мусорном баке в международном аэропорту Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, 10 августа 2006 года.

Марк Уилсон / Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Марк Уилсон / Getty Images

Контейнеры с жидкостями и гелями, которые были отобраны у пассажиров, лежат в мусорном баке в международном аэропорту Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, 10 августа 2006 г.

Марк Уилсон / Getty Images

Месяц спустя, в сентябре 2006 г. , TSA сняло запрет на жидкости и внесло поправки в свои правила, разрешающие авиапассажирам перевозить жидкости, гели и аэрозоли в контейнерах объемом всего 3,4 унции или менее в одной, прозрачной, повторно закрывающейся 1-квартовой упаковке. полиэтиленовый пакет, который нужно было вынуть из ручной клади при прохождении досмотра.

В августе 2006 года TSA также начала требовать, чтобы все путешественники снимали обувь, чтобы их можно было проверить на наличие взрывчатых веществ на контрольно-пропускных пунктах аэропорта.

Управление транспортной безопасности также начало развертывание дополнительных федеральных маршалов авиации, в том числе на международных рейсах.

Март 2008 г.: Кинологические подразделения присоединяются к силам безопасности аэропорта

Хотя собаки, ищущие бомбы, уже использовались в ограниченном количестве в рамках обеспечения безопасности на транспорте, Управление транспортной безопасности начало развертывание кинологических групп, специально предназначенных для помощи в досмотре грузов, загружаемых на пассажирские самолеты. в аэропортах США.

Позже программа была расширена за счет использования собак для обнаружения возможных взрывоопасных материалов на пассажирах, в зарегистрированном и ручной клади.

сержант Клифф Джава из полицейского управления Сан-Франциско и его собака Джеки сдают багаж в международном аэропорту Сан-Франциско, 3 июля 2007 года.

Дэвид Пол Моррис / Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Дэвид Пол Моррис / Getty Images

сержант. Клифф Джава из полицейского управления Сан-Франциско и его собака Джеки сдают багаж в международном аэропорту Сан-Франциско 3 июля 2007 года.

Дэвид Пол Моррис / Getty Images

Декабрь 2009 г.

: «бомбардировщик нижнего белья» и установка сканеров всего тела

В день Рождества 2009 г. на борту рейса Northwest Airlines из Амстердама в Детройт экстремист «Аль-Каиды» Умар Фарук Абдулмуталлаб попытался взорвать самодельное взрывное устройство, которое он спрятался в нижнем белье.

Абдулмуталлаб позже сказал агентам ФБР, что он следил за траекторией полета реактивного лайнера на экране спинки своего кресла, так как хотел взорвать самолет над территорией США. Внутри трусов у него были взрывоопасные химикаты, которые воспламенялись при смешивании. Пройдя в туалет самолета, чтобы сделать последние приготовления, он вернулся на свое место и нажал на поршень, чтобы смешать химикаты.

Но летучая смесь не взорвалась, как он планировал, возможно, из-за избыточной влажности после того, как химикаты так долго находились в его штанах. Смесь только загорелась, серьезно обжег Абдулмуталлаба, который пытался снять горящие штаны, прежде чем другие пассажиры и члены экипажа усмирили его.

Позже Абдулмуталлаб признал себя виновным и был приговорен к пожизненному заключению.

Пассажир проходит сканирование всего тела в Национальном аэропорту Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия, 24 ноября 2010 года.

Джевел Самад / AFP через Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Джевел Самад / AFP через Getty Images

В ответ на неудавшуюся атаку, в ходе которой террористу удалось пронести опасную взрывчатку через систему безопасности, в марте 2010 года TSA начала установку сотен сканеров всего тела, использующих передовые технологии визуализации.

К концу 2010 г. по всей стране было развернуто около 500 таких машин.

Декабрь 2011 г .

: начинается предварительная проверка TSA, проверенные путешественники платят за то, чтобы пройти более короткие очереди досмотра

С сотнями миллионов путешественников, ежегодно проходящих через контрольно-пропускные пункты TSA в аэропортах, агентству нужен был лучший способ определить, кто представляет серьезную угрозу, а кто нет. Поэтому он запустил свою программу PreCheck для известных и надежных путешественников, чтобы обеспечить ускоренную проверку тех, кто готов заплатить за нее, и пройти более подробную проверку биографических данных.

TSA заявляет, что оценивает риски пассажиров до их прибытия на контрольно-пропускные пункты в аэропорту с помощью этих тщательных проверок биографических данных. Проверенные путешественники платят 85 долларов за пятилетнее членство и проходят более короткую очередь досмотра, где им больше не нужно снимать обувь и ремни.

Тем временем Управление транспортной безопасности заявляет, что может сосредоточить ресурсы на более опасных и неизвестных пассажирах.

Июнь 2015 г.: TSA проваливает тесты под прикрытием

Генеральный инспектор TSA сообщил, что в 95% случаев сотрудники TSA не обнаруживали оружие, взрывчатые вещества и другие запрещенные предметы, которые агенты под прикрытием провозили контрабандой через различные контрольно-пропускные пункты в аэропортах.

Астрономически высокий уровень отказов привел к переназначению Мелвина Каррауэя, который тогда был исполняющим обязанности директора TSA. Это также повлекло за собой значительные изменения в обучении и процедурах TSA, включая усиленный скрининг и увеличение числа случайных поисков.

Март и июнь 2016 г.: атака за пределами периметра безопасности турецкого аэропорта, опасения по поводу малозаметных целей

В июне 2016 г. трое террористов-смертников, которым отказали на контрольно-пропускном пункте аэропорта, открыли огонь из полуавтоматического оружия, прежде чем взорвать пояса со взрывчаткой в ​​международном терминале аэропорта Ататюрк в Стамбуле, убив себя и 45 человек, ранив более 200 человек.

Пуля пробила окно в аэропорту Ататюрк в Стамбуле 29 июня., 2016 г., на следующий день после взрыва террориста-смертника и обстрела аэропорта, в результате которого погибло 45 человек.

Озан Косе / AFP через Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Озан Косе / AFP через Getty Images

Пуля пробила окно в аэропорту Ататюрк в Стамбуле 29 июня., 2016 г., на следующий день после взрыва террориста-смертника и обстрела аэропорта, в результате которого погибло 45 человек.

Озан Косе / AFP через Getty Images

Это смертельное нападение последовало за аналогичной скоординированной террористической атакой всего тремя месяцами ранее, в результате которой погибли 32 человека и более 300 получили ранения в терминале аэропорта и на станции метро в Брюсселе. Инциденты вызвали обеспокоенность по поводу того, что эксперты по безопасности называют «мягкими целями» — зоны за пределами жесткого периметра безопасности, где большие группы людей ждут у выдачи багажа, выстраиваются в очереди у стоек регистрации и киосков или стоят в очереди, чтобы пройти через контрольно-пропускные пункты.

Некоторые критики, в том числе эксперт по борьбе с терроризмом Том Мокайтис из Чикагского университета ДеПола, говорят, что это демонстрирует ошибочный подход к безопасности.

«Я видел, как в этой стране мы тратим буквально миллионы долларов на то, что я называю плацебо-безопасностью — очень наглядные меры, такие как вооруженная охрана, расхаживающая взад и вперед в наших аэропортах, знаете ли, создающая ощущение благополучия и ощущение безопасности без каких-либо реальных дополнительных преимуществ», — сказал Мокайтис NPR в июле 2016 года.

Март 2017: запрет на ноутбуки0049

Администрация Трампа, ссылаясь на угрозы, полученные из достоверных разведывательных источников, запретила путешественникам из определенных стран проносить в салон ноутбуки, планшеты и другие крупные электронные устройства на коммерческих рейсах в США.

Джон Келли, в то время министр национальной безопасности, сказал, что разведка показала, что террористы разрабатывают бомбы, достаточно мощные, чтобы сбить самолет, но достаточно маленькие, чтобы их можно было спрятать внутри этих устройств. Запрет на использование ноутбуков затронул путешественников из 10 аэропортов восьми стран с преобладающим мусульманским населением.

«В то время мы не чувствовали, что в зарубежных аэропортах изначально была такая система безопасности, которая могла бы дать мне уверенность в том, что они могут обнаружить это устройство, аэропорты в этих странах», — сказал Келли через пару месяцев после того, как запрет был снят. наложенный.

Запрет на использование ноутбуков был снят в июле 2017 г.

Июнь 2017 г.: распознавание лиц, биометрический скрининг и вопросы конфиденциальности

В 2017 г. некоторые авиакомпании в сотрудничестве с TSA начали испытания программного обеспечения для распознавания лиц, которое позволяет свои посадочные талоны.

Система делает фотографию и сопоставляет ее с фотографией, хранящейся в файлах авиакомпаний, что ускоряет процесс досмотра пассажиров и повышает удобство для клиентов. А поскольку пользователи системы должны быть зарегистрированы в программе известных путешественников федерального правительства, она обеспечивает дополнительный уровень безопасности.

Но этот и другие методы биометрического скрининга, которые могут позволить правительству отслеживать ваше местонахождение дома и за границей, вызывают серьезные проблемы с конфиденциальностью, как сообщила Асма Халид из NPR.

Эксперты по авиационной безопасности говорят, что усилия TSA по расширению использования распознавания лиц и биометрического скрининга были значительно задержаны пандемией COVID-19, но могут снова начать наращиваться в ближайшие пару лет.

Сентябрь 2021 г.: все еще есть возможности для совершенствования, но существуют уровни аппаратной и программной безопасности

Должностные лица TSA говорят, что авиационная безопасность продолжает развиваться для борьбы с постоянно меняющимися угрозами с помощью многоуровневого подхода, включающего наблюдение, разведку и технологии. Агентство насчитывает 65 000 сотрудников и ежегодно тратит миллиарды долларов, чтобы оставаться на шаг впереди потенциальных иностранных и внутренних террористов.

Путешественники проходят проверку безопасности в международном аэропорту Сиэтл-Такома 29 ноября 2020 года.

Дэвид Райдер / Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Дэвид Райдер / Getty Images

Путешественники проходят проверку безопасности в международном аэропорту Сиэтл-Такома, 29 ноября., 2020.

Дэвид Райдер / Getty Images

«Люди очень изобретательны. Угрозы очень изобретательны», — говорит Луис Траверцо, заместитель директора Федеральной службы безопасности TSA. Он добавляет: «Мы должны предвидеть это, и мы должны смотреть на эти вещи и пытаться придумать идеи для противодействия методам», которые могут придумать террористы.

В США не было ни одного успешного нападения на коммерческую авиацию за 20 лет с 9/11, и сторонние эксперты согласны с тем, что, несмотря на то, что еще есть возможности для улучшения, TSA оказалась эффективной в предотвращении еще одной террористической атаки.

Постквантовая криптография | CSRC

Проекты

Ссылки на проекты

Обзор

Часто задаваемые вопросы

Новости и обновления

События

Публикации

Презентации

Обзор

5 июля 2022 г. было объявлено о кандидатах на стандартизацию и представлении 4-го раунда. NISTIR 8413, Отчет о состоянии третьего раунда процесса стандартизации постквантовой криптографии NIST уже доступен.

Новый конкурс предложений: 
Конкурс дополнительных схем цифровой подписи для процесса стандартизации постквантовой криптографии 

Постквантовое шифрование: вопросы и ответы с Мэттом Шоллем из NIST
Постквантовая криптография: хорошая, плохая и мощная (видео) стандартизировать один или несколько квантово-устойчивых криптографических алгоритмов с открытым ключом. Полную информацию можно найти на странице стандартизации постквантовой криптографии.

В последние годы было проведено значительное количество исследований квантовых компьютеров — машин, использующих квантово-механические явления для решения математических задач, которые сложны или неразрешимы для обычных компьютеров. Если крупномасштабные квантовые компьютеры когда-либо будут построены, они смогут взломать многие используемые в настоящее время криптосистемы с открытым ключом. Это серьезно поставит под угрозу конфиденциальность и целостность цифровых сообщений в Интернете и других местах. Цель постквантовая криптография (также называемая квантовоустойчивой криптографией) предназначена для разработки криптографических систем, которые защищены как от квантовых, так и от классических компьютеров и могут взаимодействовать с существующими коммуникационными протоколами и сетями.

Вопрос о том, когда будет построен крупномасштабный квантовый компьютер, сложный. Хотя в прошлом было менее очевидно, что большие квантовые компьютеры являются физической возможностью, многие ученые теперь считают это просто серьезной инженерной проблемой. Некоторые инженеры даже предсказывают, что в течение следующих двадцати или около того лет будут построены достаточно большие квантовые компьютеры, чтобы взломать практически все схемы с открытым ключом, используемые в настоящее время. Исторически на развертывание нашей современной инфраструктуры шифрования с открытым ключом ушло почти два десятилетия. Поэтому, независимо от того, сможем ли мы оценить точное время наступления эры квантовых вычислений, мы должны уже сейчас начать готовить наши системы информационной безопасности, чтобы они могли противостоять квантовым вычислениям.

Уведомления Федерального реестра

Ссылки на проекты

Обзор

Часто задаваемые вопросы

Новости и обновления

События

Публикации

Презентации

Дополнительные страницы

Стандартизация постквантовой криптографии
Призыв к предложениям
Примеры файлов
Работы 1 раунда
Раунд 2 Представления
Работы 3 раунда
Семинары 3 раунда
Работы 4 раунда
Избранные алгоритмы 2022 г.